Teil des Prinzips, der Standards und der Terminologie des Ladegeräts für Elektrofahrzeuge. Die Prinzipien, Standards und Terminologie von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge verstehen

[1] Grundlegende Ladeprinzipien

Aus technischer Sicht werden Lademethoden für Elektrofahrzeuge mit neuer Energie derzeit in die folgenden Kategorien unterteilt:

Laden mit Wechselstrom (AC).

Laden mit Gleichstrom (DC).

Direkter Batteriewechsel

Kabelloses Laden

Die vierte Art der kabellosen Batterieladetechnologie ist noch nicht perfekt und kann nicht populär gemacht werden.

Wenn wir unsere Autos jetzt laden, nutzen wir grundsätzlich die ersten beiden Arten des Gleichstromladens oder des Wechselstromladens.

Beim AC-Laden fließt der Strom von der Steckdose über die AC-Ladeschnittstelle und gelangt über das Ladekabel zum Onboard-Ladegerät (OBC) des Autos. Das OBC wandelt den Wechselstrom in Gleichstrom um und lädt die Batterie über das Batteriemanagementsystem (BMS).

Beim DC-Laden wird das OBC umgangen und der Strom direkt über das BMS an die Batterie geleitet. Daher wird beim DC-Laden kein OBC verwendet, sondern es werden eigene AC/DC-Umwandlungskomponenten verwendet, sodass es nicht der Ladeleistungsbegrenzung von OBC unterliegt. Natürlich werden auch höhere Anforderungen an das BMS gestellt.

AC-Laden vs. DC-Laden

Der Batteriesatz eines Elektrofahrzeugs kann eigentlich einfach als Tausende kleiner, in Reihe und parallel geschalteter Batterien verstanden werden. Der eigentliche Ladevorgang besteht darin, den eingegebenen großen Strom in Tausende von „Tricks“ aufzuteilen und dann Tausende von Batteriezellen separat aufzuladen. Dieser Prozess hängt vom Austausch spannungs- und strombezogener Parameterinformationen zwischen dem BMS und dem Ladegerät sowie der Steuerung des Ladevorgangs jeder Anschlussbatterie ab.

Darüber hinaus ist die Zusammenarbeit verschiedener Systeme wie Batteriehilfsgruppe, Kühlung, AC/DC-Umwandlung usw. möglich. ist ebenfalls erforderlich.

[2] Grundkenntnisse zum On-Board-Ladegerät (OBC)

OBC ist die Abkürzung für On-Board-Ladegerät (On Board Charger) und bezieht sich auf ein Ladegerät, das fest in Elektrofahrzeugen mit neuer Energie installiert ist. Es wandelt den Wechselstromeingang von der Wechselstrom-Ladesäule in Hochspannungs-Gleichstrom um. Basierend auf den vom Batteriemanagementsystem (BMS) bereitgestellten Daten passt es die von der Ladesäule eingegebenen Strom- und Spannungsparameter dynamisch an und führt entsprechende Vorgänge aus, um den Ladevorgang der Hochspannungsbatterie des Fahrzeugs abzuschließen.

Das Prinzip des einfachen Schaltplans ist wie folgt:

Der Kern ist der AC-DC-Wandler, der aus einem PFC-Leistungsfaktorkorrektor (Power Factor Correction) und einem isolierten DC-DC besteht. PFC realisiert die Umwandlung der Wechselspannung des Stromnetzes in Gleichspannung und stellt sicher, dass der Eingangswechselstrom mit der Eingangswechselspannung in Phase ist; DC/DC realisiert die Umwandlung der Ausgangsgleichspannung auf PFC-Ebene in die erforderliche Ladespannung, realisiert die Ladefunktion mit konstantem Strom/konstanter Spannung und gewährleistet die elektrische Isolierung zwischen der AC-Hochspannungsseite und der DC-Hochspannungsseite. Darüber hinaus gibt es AC-Eingangsfilterung, DC-Ausgangsfilterung und Steuerschaltungskomponenten.

Da OBC für die Umwandlung von AC/DC sowie Niederspannungs- und Hochspannungskreisen verantwortlich ist, bestimmt es die Qualität der Stromversorgung zum Laden der Batterie, sodass diese sicher, stabil und EMV-Standards (elektromagnetische Verträglichkeit) ist.

Neben dem OBC, der in eine Richtung geladen werden kann, gibt es auch einen bidirektionalen OBC, der laden, invertieren und entladen kann. Es kann in V2L-Typ und V2G-Typ unterteilt werden.

V2L (Vehicle to Load): Nehmen Sie Strom aus der Fahrzeugbatterie, dem OBC-Wechselrichter, dem AC-Ladeanschluss, der V2L-Wechselstromsteckdose und der elektrischen 220-V-Ausrüstung. Das heißt, der Gleichstrom der Power-Batterie kann für den Hausgebrauch in 220-V-Wechselstrom umgewandelt werden. Es eignet sich für Camping im Freien und andere Szenarien, z. B. die Stromaufnahme vom Auto.

V2G (Vehicle-to-Grid) ist der Prozess, bei dem Strom aus der Batterie des Fahrzeugs entnommen und in das Netz eingespeist wird.

[3] Batteriemanagementsystem (BMS)

Das Batteriemanagementsystem (BMS) kann den Status der Fahrzeugbatterie in Echtzeit überwachen, den Lade- und Entladevorgang verwalten, eine Überladung oder Tiefentladung der Batterie verhindern, die Effizienz der Batterie steigern und ihre Lebensdauer verlängern.

Es handelt sich um ein umfassendes System, das Sensoren, CPUs und Ausführungseinheiten umfasst. Verschiedene Sensoren werden verwendet, um Informationen zum Batteriestatus zu erhalten und diese Informationen an die CPU weiterzuleiten, die dann den Betriebsbefehl verarbeitet und zur Verarbeitung an die Ausführungseinheit sendet, den Batteriestatus anpasst, ihn in eine geeignete Arbeitsumgebung und eine sichere Umgebung bringt und den Leistungsanforderungen des Fahrzeugs entspricht. Es bietet außerdem Überladeschutz, Überentladungsschutz, Überstromschutz und Temperaturschutz für die Batterie.

Daher ist BMS ein Schlüsselfaktor für die Gewährleistung der Leistung und Sicherheit von Elektrofahrzeugen.

Das Batteriemanagementsystem übernimmt die folgenden vier Funktionen:

1. Überwachen Sie den Batteriestatus

Einschließlich der folgenden Parameter

Spannung, Temperatur, Strom.

Ladestatus des Akkus, dient zur Anzeige des Ladezustands des Akkus.

Der Ladezustand (SOC) einer Batterie bezieht sich auf den verfügbaren Zustand der verbleibenden Ladung in der Batterie oder einfach auf die verbleibende Energiemenge in der Batterie.

Der SOC ist der wichtigste Parameter in einem BMS, denn alles andere basiert auf dem SOC

Batteriezustand (SOH). Oder der Grad der Batterieverschlechterung. Dabei handelt es sich um das Verhältnis der tatsächlichen Kapazität der aktuellen Batterie zur Nennkapazität.

Batterieleistungszustand (SOP)

Sicherheitszustand der Batterie – wird bestimmt, indem alle Parameter beachtet und festgestellt werden, ob die Verwendung der Batterie eine Gefahr darstellt.

Andere wie der Kühlmittelfluss und seine Geschwindigkeit.

2. Managementkontrolle

BMS berechnet verschiedene Batteriestatuswerte basierend auf den verschiedenen oben genannten Parametern, um die Lade- und Entladestromgrenzen der Batterie zu bestimmen.

Ausbalancieren des Akkupacks, Steuerung der geschätzten Ladestrategie, Akkusicherheit und -schutz.

3. Kühlsystemmanagement

4. CAN-Buskommunikation (Controller Area Network).

Hauptsächlich kommuniziert das BMS mit dem On-Board-Ladegerät OBC, um den Ladevorgang des Batteriepakets zu überwachen und zu steuern und den Strom und die Spannung des OBC-Eingangs anzupassen, um sicherzustellen, dass die Batterie nicht überladen oder tiefentladen wird.

Batteriepack-Balancing-Technologie, Schnellladetechnologie und Batterie-SOC-Schätzung sind drei Schlüsseltechnologien des Batteriemanagementsystems.

[4] Berechnung der Spannungs- und Leistungsanpassung von Ladesäulen

Die Zählerspannung wird in zwei Typen unterteilt: 220 V und 380 V:

220-V-Spannung wird auch als einphasiger Strom bezeichnet. Die Standardkonfiguration besteht aus 1 stromführendem Kabel, 1 Erdungskabel und 1 Neutralleiter. Die relative Spannung zwischen dem stromführenden Kabel und dem Neutralleiter beträgt 220 V.

380 V nennt man Drehstrom. Die Standardkonfiguration besteht aus 3 stromführenden Kabeln, 1 Erdungskabel und 1 Neutralleiter. Da die relative Spannung zwischen zwei stromführenden Drähten für die Sinuswelle des Wechselstroms 380 V beträgt, wird die Spannung als 380 V bezeichnet. Die Spannung eines stromführenden Kabels relativ zum Neutralleiter beträgt tatsächlich 220 V.

Wie berechnet sich also die Leistung der Ladesäule?

Bei einer einphasigen 220-V-Ladesäule beträgt der maximale Ladestrom 32 A, die entsprechende Leistung beträgt also 220 * 32 = 7040 W = 7 kW.

Für eine dreiphasige 380-V-Ladesäule lautet die entsprechende Berechnungsformel für 32 A-Strom 220*3*32=21 kW oder 380*√3*32=21 kW.

Wenn eine 380-V-Ladesäule nur ein Adernpaar mit 220-V-Spannung + 32 A verwendet, sind es 7 kW, genau wie bei einphasigem Strom.

Wenn 16A Strom verwendet wird, dann 220*3*16=11KW.

Aus diesem Grund kann eine 380-V-21-kW-Ladesäule mit allen Stromarten abwärtskompatibel sein.

Wenn es sich jedoch um eine 11-kW-Ladesäule handelt, kann diese im Allgemeinen nur mit 380 V 11 kW und 220 V 3,5 kW geladen werden, nicht mit 7 kW. Es gibt jedoch Ausnahmen, siehe nächster Abschnitt.

Dreiphasiger Strom hat gegenüber einphasigem Strom einen Vorteil. Da es bei dreiphasigem Strom einen Phasenunterschied gibt, hat der gleiche Ladestrom einen Widerstand im Kabel und der Spannungsabfall im Stromkreis ist geringer, was weniger Verluste im Stromkreis bedeutet.

Versuchen Sie also, einen 380-V-Zähler zu beantragen, der dreiphasigen Strom installieren und Erweiterungsvorteile bringen kann.

[5] Kompatibilität von 11-kW-Ladesäulen

Die auf dem Markt erhältlichen 380-V-11-kW-Ladesäulenprodukte weisen im Allgemeinen darauf hin, dass sie nicht mit 7 kW und nur mit 3,5 kW kompatibel sind.

Nach meinem Verständnis beträgt die Stromversorgungsleitung des Ladestapels beim Entwurf eines dreiphasigen 11-kW-Ladestapels im Allgemeinen nur 2,5 Quadratmeter und unterstützt nur 16-A-Strom.

Gemäß der Formel, die wir im vorherigen Abschnitt erwähnt haben, 220*3*16=11KW.

Die eingehende Leitung unterstützt keinen 32-A-Strom und 7 kW erfordern einen 32-A-Hochstrom. Es ist unmöglich, dafür zu sorgen, dass nur eine Leitung hohen Strom unterstützt. Wenn beide größer gemacht werden, liegen die Spezifikationen bei 22 kW.

Daher ist es unter Berücksichtigung von Kosten und Produktpositionierung im Allgemeinen nicht mit 7KW kompatibel. Darüber hinaus scheinen auch einige patentierte Technologien im Strukturdesign beteiligt zu sein.

[5] Schwankungen und Verluste der Ladeleistung

Verfügt die Ladesäule über eine Echtzeit-Parameteranzeige, kommt es häufig vor, dass die tatsächliche Ladeleistung von der Nennleistung abweicht oder schwankt.

Dies liegt tatsächlich daran, dass die tatsächliche Ladeeffizienz von vielen praktischen Faktoren beeinflusst wird.

Der erste ist der Umwandlungswirkungsgrad des On-Board-Ladegeräts OBC.

Hier wird der Wechselstrom tatsächlich in Hochspannungs-Gleichstrom umgewandelt, um die Batterie aufzuladen. Faktoren wie Innenwiderstand und Schaltungsumwandlung verursachen Verluste. Nach allgemeiner Erfahrung entsteht ein Verlust von ca. 5 %, was den größten Verlustanteil darstellt.

Spannungsschwankung

Die vom Messgerät eingegebene Spannung schwankt tatsächlich innerhalb eines bestimmten Bereichs. Beispielsweise kann die von uns verwendete 220-V-Wechselstromversorgung tatsächlich im Bereich von 200 bis 250 V schwanken. Dies wirkt sich natürlich auf die Stromänderung und die Ladeleistung aus.

Leitungsverlust

Kabelverlust, Spannungsabfall und Wärmeentwicklung,

Ein 7-kW-Ladestapel sollte mit einem 6-Quadrat-Kupferdraht kombiniert werden. Wenn die Entfernung jedoch 100 Meter überschreitet, sollte ein Upgrade auf einen 10-Quadrat-Kupferdraht in Betracht gezogen werden.

Temperatureinfluss

Beim Laden bei niedrigen Temperaturen passt das Temperaturkontrollsystem die Ladekapazität der Batterie an und der Heizstromverbrauch steigt.

Daher wird empfohlen, das Auto sofort nach der Nutzung aufzuladen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Batterietemperatur relativ hoch und die Ladeleistung ist besser.

In nördlichen Gebieten mit niedrigeren Temperaturen wird empfohlen, das Laden in einem beheizten Raum durchzuführen.

Es gibt auch einige andere Verlustfaktoren mit geringerer Auswirkung, wie z. B. der Arbeitsverlust der Ladesäule, der Verlust des Bordladegeräts, der Verlust des Batteriewärmeableitungs- und Kühlsystems und der Verlust des BMS-Systems.

[5] Grundlegende Beschreibung und Anforderungen an Kabel

Drahtspezifikationen 4 Quadrat/6 Quadrat Das „Quadrat“ darin bezieht sich nicht auf den Quadratmeter der Hausfläche, sondern auf die Querschnittsfläche des Drahtes, die Einheit ist Quadratmillimeter, wird aber allgemein verwendet als „quadratisch“.

Beispielsweise ist die normale Steckdose in unserem Haus an einen 2,5-Quadratdraht angeschlossen, der im Allgemeinen 10 A nicht überschreitet.

Die Steckdose eines Hochleistungsgeräts wie einer Klimaanlage ist an einen 4-Quadratdraht angeschlossen, der einen Strom von 16 A unterstützen kann.

Und die Kabel, die ins Haus führen, müssen aus 6 oder 10 Quadratdrähten bestehen.

Für eine dauerhaft sichere Nutzung ist die sichere Stromtragfähigkeit des Ladesäulenkabels sehr wichtig. Je größer die Leistung, desto höher sind die Spezifikationen für das Sicherheitstragkabel (d. h. desto dicker) und desto teurer ist der Stückpreis.

Gleichzeitig sind bei größerer Entfernung auch die Kabelanforderungen höher, da sonst die Stromübertragungsdämpfung zunimmt und die Ladeeffizienz nicht erreicht wird.

Für einen einphasigen Strom von 32 A sind mindestens 4 quadratische Drähte erforderlich, und jetzt wird allgemein empfohlen, 6 quadratische Drähte zu verwenden.

Zum Beispiel eine typische Anforderung:

Für Ladesäulen mit 380 V und 22 kW wird die Verwendung von 5-adrigen 6-Quadrat-Kabeln innerhalb von 60 Metern und 5-adrigen 10-Quadrat-Kabeln von 60 bis 120 Metern empfohlen

Für 220-V-7-KW-Ladesäulen wird die Verwendung von 3-adrigen 6-Quadrat-Kabeln innerhalb von 30 Metern und 3-adrigen 10-Quadrat-Kabeln von 30 bis 100 Metern empfohlen

Für längere Distanzen müssen die Spezifikationen natürlich möglicherweise verbessert werden.

Referenz der Drahtspezifikationsparameter

Wie kann man die Qualität von Drähten überprüfen? Im Allgemeinen kann dies anhand der folgenden Punkte überprüft werden:

1- Schauen Sie sich die Länge an. Auf der Verpackung des Kabels befindet sich eine Längenmarkierung. Einige skrupellose Händler ändern die Längenmarkierung, seien Sie also beim Kauf vorsichtig.

2- Sehen Sie sich den Drahtdurchmesser an. Das heißt, die Durchmesserlänge des Kupferdrahtes, die direkt am Querschnitt des Kupferdrahtes erkennbar ist.

3- Achten Sie auf die Qualität des Kupferdrahtes. Der beste Kupferdraht ist rotes Kupfer und eine Vergilbung ist nicht gut.

4- Sehen Sie sich die 3C-Markierung an. Der Draht muss über ein 3C-Zertifizierungszeichen verfügen, andernfalls handelt es sich um ein nicht qualifiziertes Produkt.

Materialart des Drahtes:

Die folgenden zwei Arten von Ladedrahtmaterialien sind im Allgemeinen besser:

RVV: PVC-isoliertes, flexibles Kabel mit PVC-Ummantelung

RVV-Netzkabel sind häufig verwendete Drähte und Kabel in Schwachstromsystemen. Zwei oder mehr RV-Drähte werden mit einer Mantelschicht versehen. Der interne Drahtkern besteht nicht nur aus 2 Adern, sondern auch aus 3 Adern, 4 Adern, 6 Adern und anderen Spezifikationen des Netzkabels.

YJV: Netzkabel mit PVC-Ummantelung, vernetztes Polyethylen, isoliert

Der Kupferkernleiter des YJV-Stromkabels hat wie der RVV-Kupferkernleiter eine korrosionsfreie Außenschicht, und auf der äußersten Schicht befindet sich außerdem eine Ummantelung. Es ist ein umweltfreundliches Kabel. Die Kupferkerndrähte im YJV-Stromkabel sind im Allgemeinen parallel und nicht verdrillt.

Das YJV-Kabel besteht aus vernetztem Isoliermaterial und weist die Eigenschaften einer hohen Temperaturbeständigkeit auf. während das RVV-Kabel eine gute Flexibilität und Biegsamkeit aufweist.

[6] Wasserdichter und staubdichter IPXX-Standard

IP ist die Abkürzung für Ingress Protection. Der IP-Schutzgrad ist ein wichtiger Bewertungsmaßstab für den Sicherheitsschutz elektrischer Geräte. Es bietet eine Methode zur Klassifizierung von Produkten basierend auf dem Staubdichtigkeits-, Wasserdichtigkeits- und Kollisionssicherheitsgrad elektrischer Geräte und Verpackungen. Dieses System wurde von der Internationalen Elektrotechnischen Kommission IEC eingeführt und von den meisten europäischen Ländern anerkannt.

Das IP-Bewertungsformat ist IPXX. Die erste Ziffer nach IP ist die Staubdichtigkeitsstufe und die zweite Ziffer die Wasserdichtigkeitsstufe. Je größer die Zahl, desto höher das Schutzniveau.

IP54 ist der von China geforderte Schutzstandard für Ladesäulen im Freien. Mit dieser Norm kann sichergestellt werden, dass der normale Betrieb der Ladesäule nicht durch Staub beeinträchtigt wird (Staub kann jedoch dennoch in den Innenraum gelangen). Gleichzeitig kann es auch 3 Minuten lang einen Sicherheitsschutz unter Niederdruckwassersprühen bieten und auch vor vertikal fallendem Regen schützen, wodurch die sichere Verwendung des Ladestapels in einer Umgebung mit normalem Regen gewährleistet wird.

Ein höherer Standard ist IP 65, vergleichen wir sie.

Staubdichtigkeitsstufe 5 bedeutet: Das Eindringen von Staub kann nicht vollständig verhindert werden, die Menge des eindringenden Staubs beeinträchtigt jedoch nicht den normalen Betrieb des Produkts

Staubdichtigkeitsstufe 6 bedeutet: Eindringen von Fremdkörpern und Staub vollständig verhindern.

Wasserdichtigkeitsstufe 4 bedeutet: Eindringen von Spritzwasser verhindern, Spritzwasser aus allen Richtungen verhindern.

Wasserdichtigkeitsstufe 5 bedeutet: kein Schaden beim Abspülen mit Wasser.

Derzeit können die meisten Ladesäulenprodukte IP55 erreichen, und bei vielen Produkten erreicht der Pistolenkopf IP65-IP67.

Für Ladesäulen, die außerhalb von Innenräumen installiert werden, einschließlich Autoladegeräten, gilt: Je höher der IP-Wert, desto besser.

Da IP54-Gehäuse nur spritzwassergeschützt sind, besteht die Gefahr von Problemen oder sogar Ausfällen, wenn sie schlechtem Wetter ausgesetzt sind. Ausländische Untersuchungen haben gezeigt, dass IP54-Ladesäulen im Freien aufgrund des Eindringens von Staub und Feuchtigkeit zu einer vorzeitigen Alterung der Leistungselektronik führen können, was teilweise zu einer Verkürzung der Lebensdauer auf drei Jahre führen kann. Die normale Lebensdauer einer Ladesäule für Elektrofahrzeuge beträgt etwa 10 Jahre, sie verkürzt sich also um 70 %!

Wenn Ihre Ladesäule also im Freien installiert wird, ist mein Rat: Der Pistolenkopf muss über IP 65 ausgewählt werden, und wenn die Bedingungen es zulassen, versuchen Sie, einen Schutzkasten für den Ladesäulenkörper zu installieren.

Anhang, IP-spezifische Standardbeschreibung –

IP-Staubschutzstufe:

1: Verhindern Sie das Eindringen großer Feststoffe

2: Verhindern Sie das Eindringen mittelgroßer Feststoffe

3: Verhindern Sie das Eindringen kleiner Feststoffe

4: Verhindern Sie das Eindringen fester Gegenstände, die größer als 1 mm sind

5: Verhindern Sie die Ansammlung schädlichen Staubs

6: Das Eindringen von Staub vollständig verhindern

IP-Wasserdichtigkeitsgrad

0: Kein Schutz

1: Wassertropfen in die Schale haben keine Wirkung

2: Wenn die Schale um 15 Grad geneigt ist, haben Wassertropfen in die Schale keine Wirkung

3: Wasser oder Regen aus einer 60-Grad-Ecke auf die Schale hat keine Auswirkung

4: Flüssigkeitsspritzer aus beliebiger Richtung auf die Schale haben keine schädlichen Auswirkungen

5: Kein Schaden nach dem Waschen mit Wasser

6: Kann in der Kabinenumgebung verwendet werden

7: Hält kurzzeitigem Eintauchen in Wasser stand (1 m)

8: Kann unter einem bestimmten Druck längere Zeit dem Eintauchen in Wasser standhalten

[7] Vor- und Nachteile von Schalenmaterialien

Als äußere Schutzkomponente der Ladesäule muss die Ladesäulenhülle (einschließlich der Ladepistolenhülle) neben der grundlegendsten Flammschutz- und Witterungsbeständigkeit auch die mechanischen Festigkeitsanforderungen möglicher Kollisionen während des Transports und der Verwendung erfüllen.

Wetterbeständigkeit bezieht sich auf die Fähigkeit eines Materials, den klimatischen Belastungen bei der Verwendung im Freien standzuhalten, wie z. B. umfassenden Schäden durch Licht, Hitze, Wind, Regen, Bakterien usw., was als Wetterbeständigkeit bezeichnet wird. Das heißt, die Fähigkeit, vor Wind, Sonne, Regen und Regen im Freien zu schützen.

Gängige Materialien für Ladesäulenhüllen sind PC/ABS und PC/ASA.

PC/ABS ist ein thermoplastischer Kunststoff aus Polycarbonat (PC) und einer ABS-Legierung und das klassischste Material für Kunststoffschalen von Mobiltelefonen.

ASA ist ein ternäres Polymer und gehört zu den schlagzähmodifizierten Harzen. ASA ist schlagfester und feuerbeständiger als ABS.

PC/ASA und PC/ABS weisen eine ähnliche Zähigkeit auf, PC/ASA ist jedoch hinsichtlich Witterungsbeständigkeit und Flammschutz besser als PC/ABS.

Darüber hinaus verwenden einige Produkte teilweise auch die Aluminiumlegierung AL6063, die die Festigkeit erhöhen und die Wärmeleitfähigkeit verbessern kann.

Website: www.jubilee-energy.com

E-mail: vivi@jubilee-energy.com oder WhatsAPP +86-18824552258. Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie interessiert sind

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