شاحن المركبات الكهربائية جزء من المبدأ والمعايير والمصطلحاتفهم مبادئ ومعايير ومصطلحات شواحن المركبات الكهربائية

[1] مبادئ الشحن الأساسية

من الناحية التقنية، تنقسم طرق شحن المركبات الكهربائية بالطاقة الجديدة حاليًا إلى الفئات التالية:

الشحن بالتيار المتناوب (AC).

الشحن بالتيار المباشر (DC).

استبدال البطارية مباشرة

الشحن اللاسلكي

النوع الرابع من تقنية شحن البطاريات اللاسلكية ليس مثاليًا بعد ولا يمكن تعميمه.

والآن عندما نقوم بشحن سياراتنا، فإننا نستخدم بشكل أساسي النوعين الأولين من الشحن بالتيار المستمر أو الشحن بالتيار المتردد.

في حالة استخدام الشحن بالتيار المتردد، يمر التيار من المقبس عبر واجهة الشحن بالتيار المتردد ويصل إلى الشاحن الموجود بالسيارة (OBC) من خلال كابل الشحن. يقوم OBC بتحويل تيار التيار المتردد إلى تيار مستمر وشحن البطارية من خلال نظام إدارة البطارية (BMS).

إذا تم استخدام الشحن بالتيار المستمر، فسيتم تجاوز OBC ويتم إرسال التيار مباشرة إلى البطارية من خلال BMS. ولذلك، فإن الشحن بالتيار المستمر لا يستخدم OBC ولكنه يستخدم مكونات تحويل AC/DC الخاصة به، لذلك لا يخضع لحد طاقة الشحن الخاص بـ OBC. بالطبع، لديها أيضًا متطلبات أعلى لنظام إدارة المباني.

الشحن بالتيار المتردد مقابل الشحن بالتيار المستمر

يمكن في الواقع فهم حزمة بطارية السيارة الكهربائية ببساطة على أنها آلاف البطاريات الصغيرة المتصلة على التوالي والتوازي. تتمثل عملية الشحن الفعلية في تقسيم التيار الكبير المدخل إلى آلاف "الحيل" ثم شحن آلاف خلايا البطارية بشكل منفصل. تعتمد هذه العملية على تبادل معلومات المعلمات ذات الصلة بالجهد والتيار بين نظام إدارة المباني والشاحن، والتحكم في شحن كل بطارية طرفية.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التعاون بين أنظمة مختلفة مثل المجموعة المساعدة للبطارية، والتبريد، وتحويل التيار المتردد/المستمر، وما إلى ذلك. مطلوب أيضا.

[2] المعرفة الأساسية بالشاحن المدمج (OBC)

OBC هو اختصار للشاحن الموجود على متن الطائرة (On Board Charger)، والذي يشير إلى الشاحن المثبت بشكل ثابت في المركبات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة. يقوم بتحويل مدخلات طاقة التيار المتردد من كومة شحن التيار المتردد إلى طاقة تيار مستمر عالية الجهد. وفقًا للبيانات المقدمة من نظام إدارة البطارية (BMS)، فإنه يقوم ديناميكيًا بضبط مدخلات معلمات التيار والجهد من كومة الشحن وتنفيذ العمليات المقابلة لإكمال عملية شحن بطارية السيارة ذات الجهد العالي.

مبدأ مخطط الدائرة البسيط هو كما يلي:

جوهر هو محول AC-DC يتكون من مصحح عامل الطاقة PFC (تصحيح عامل الطاقة) + DC-DC المعزول. يحقق PFC تحويل جهد التيار المتردد لشبكة الطاقة إلى جهد تيار مستمر، ويضمن أن تيار التيار المتردد المدخل يكون في الطور مع جهد التيار المتردد المدخل؛ يحقق DC/DC تحويل جهد التيار المستمر الناتج على مستوى PFC إلى جهد الشحن المطلوب، ويحقق وظيفة شحن التيار المستمر/الجهد الثابت، ويضمن العزل الكهربائي بين جانب الجهد العالي AC وجانب الجهد العالي DC. بالإضافة إلى ذلك، هناك تصفية مدخلات التيار المتردد، وتصفية مخرجات التيار المستمر ومكونات دائرة التحكم.

نظرًا لأن OBC مسؤول عن تحويل دوائر التيار المتردد/المستمر والدوائر ذات الجهد المنخفض والجهد العالي، فإنه يحدد جودة مصدر الطاقة لشحن البطارية، لذلك فهو آمن ومستقر وEMC (معايير التوافق الكهرومغناطيسي).

بالإضافة إلى OBC الذي يمكن شحنه في اتجاه واحد، هناك أيضًا OBC ثنائي الاتجاه يمكنه الشحن والعكس والتفريغ. يمكن تقسيمها إلى نوع V2L ونوع V2G.

V2L (مركبة للتحميل): احصل على الطاقة من بطارية طاقة السيارة - عاكس OBC - منفذ شحن تيار متردد - لوحة مقبس V2L AC مخصصة - معدات كهربائية 220 فولت. أي أنه يمكن عكس طاقة التيار المستمر لبطارية الطاقة إلى طاقة تيار متردد 220 فولت للاستخدام المنزلي. إنها مناسبة للتخييم في الهواء الطلق والسيناريوهات الأخرى مثل أخذ الطاقة من السيارة.

V2G (من المركبة إلى الشبكة) هي عملية أخذ الطاقة من بطارية طاقة السيارة وإعادتها إلى الشبكة.

[3] نظام إدارة البطارية (BMS)

يمكن لنظام إدارة البطارية (BMS) مراقبة حالة بطارية السيارة في الوقت الفعلي، وإدارة عملية الشحن والتفريغ، ومنع الشحن الزائد للبطارية أو الإفراط في تفريغها، وتعزيز كفاءة البطارية وإطالة عمر الخدمة.

إنه نظام شامل يتضمن أجهزة الاستشعار ووحدات المعالجة المركزية ووحدات التنفيذ. يتم استخدام أجهزة استشعار مختلفة للحصول على معلومات حالة البطارية وتمرير هذه المعلومات إلى وحدة المعالجة المركزية، التي تقوم بعد ذلك بمعالجة وإرسال أمر التشغيل إلى وحدة التنفيذ للمعالجة، وضبط حالة البطارية، ووضعها في بيئة عمل مناسبة وبيئة آمنة، و يلبي متطلبات الطاقة للسيارة. كما أنه يوفر حماية من الشحن الزائد، وحماية من التفريغ الزائد، وحماية من التيار الزائد، وحماية من درجة حرارة البطارية.

ولذلك، يعد نظام إدارة المباني عاملاً رئيسياً في ضمان أداء وسلامة المركبات الكهربائية.

يقوم نظام إدارة البطارية بالوظائف الأربع التالية:

1. مراقبة حالة البطارية

بما في ذلك المعلمات التالية

الجهد، درجة الحرارة، التيار.

حالة شحن البطارية، تُستخدم لعرض مستوى شحن البطارية.

تشير حالة الشحن (SOC) للبطارية إلى الحالة المتاحة للشحنة المتبقية في البطارية، أو ببساطة مقدار الطاقة المتبقية في البطارية.

SOC هي المعلمة الأكثر أهمية في نظام إدارة المباني، لأن كل شيء آخر يعتمد على SOC

صحة البطارية (SOH). أو درجة تدهور البطارية، وهي نسبة السعة الفعلية للبطارية الحالية إلى السعة المقدرة.

حالة طاقة البطارية (SOP)

حالة سلامة البطارية - يتم تحديدها من خلال الاهتمام بجميع المعلمات وتحديد ما إذا كان استخدام البطارية يشكل أي خطر.

البعض الآخر مثل تدفق المبرد وسرعته.

2. الرقابة الإدارية

يقوم BMS بحساب قيم حالة البطارية المختلفة بناءً على المعلمات المختلفة المذكورة أعلاه لتحديد حدود تيار شحن وتفريغ البطارية.

موازنة حزمة البطارية، والتحكم في استراتيجية الشحن المقدرة، وسلامة البطارية وحمايتها.

3. إدارة نظام التبريد

4. CAN (شبكة منطقة التحكم) اتصالات الحافلة

بشكل أساسي، يتواصل BMS مع الشاحن الموجود على اللوحة OBC لمراقبة شحن حزمة البطارية والتحكم فيه، وضبط التيار والجهد لمدخل OBC لضمان عدم شحن البطارية بشكل زائد أو تفريغها بشكل زائد.

تعد تقنية موازنة حزمة البطارية وتقنية الشحن السريع وتقدير SOC للبطارية ثلاث تقنيات رئيسية لنظام إدارة البطارية.

[4] حساب مطابقة الجهد والطاقة لأكوام الشحن

ينقسم جهد العداد إلى نوعين: 220 فولت و380 فولت:

ويسمى الجهد 220 فولت أيضًا بالكهرباء أحادية الطور. التكوين القياسي هو سلك حي واحد وسلك أرضي واحد وسلك محايد واحد. الجهد النسبي بين السلك الحي والسلك المحايد هو 220 فولت.

380 فولت تسمى كهرباء ثلاثية الطور. التكوين القياسي هو 3 أسلاك حية، وسلك أرضي واحد، وسلك محايد واحد. نظرًا لأن الجهد النسبي بين أي سلكين حيين هو 380 فولت للموجة الجيبية للتيار المتردد، فإن الجهد يسمى 380 فولت. إن جهد أي سلك حي بالنسبة للسلك المحايد هو في الواقع 220 فولت.

فكيف يتم حساب قوة كومة الشحن؟

بالنسبة لكومة الشحن أحادية الطور 220V، الحد الأقصى لتيار الشحن هو 32A، وبالتالي فإن الطاقة المقابلة هي 220*32=7040w=7KW.

بالنسبة لكومة الشحن 380V ثلاثية الطور، فإن صيغة الحساب المقابلة لتيار 32A هي 220*3*32=21KW أو 380*&راديكير؛3*32=21KW.

إذا كانت كومة الشحن 380 فولت تستخدم فقط زوجًا من الأسلاك بجهد 220 فولت + 32 أمبير، فهي 7 كيلو وات، تمامًا مثل الكهرباء أحادية الطور.

إذا تم استخدام تيار 16A، فإن 220*3*16=11KW.

هذا هو السبب في أن كومة الشحن 380 فولت 21 كيلو وات يمكن أن تكون متوافقة مع جميع أنواع الطاقة.

ولكن إذا كانت كومة شحن بقدرة 11 كيلو واط، فيمكن شحنها بشكل عام فقط بـ 380 فولت 11 كيلو واط و220 فولت 3.5 كيلو واط، وليس 7 كيلو واط. ولكن هناك استثناءات، راجع القسم التالي.

تتمتع الكهرباء ثلاثية الطور بميزة على الكهرباء أحادية الطور. نظرًا لوجود فرق طور في الكهرباء ثلاثية الطور، فإن نفس تيار الشحن له مقاومة في الكابل، ويكون انخفاض الجهد في الدائرة أصغر، مما يعني خسارة أقل في الدائرة.

لذا حاول التقدم بطلب للحصول على عداد 380 فولت، والذي يمكنه تركيب كهرباء ثلاثية الطور وتحقيق مزايا التوسع.

[5] التوافق مع أكوام الشحن بقدرة 11 كيلو وات

تشير منتجات أكوام الشحن 380 فولت 11 كيلو وات الموجودة في السوق عمومًا إلى أنها غير متوافقة مع 7 كيلو وات ومتوافقة فقط مع 3.5 كيلو وات.

وفقًا لفهمي، عند تصميم كومة شحن ثلاثية الطور بقدرة 11 كيلو وات، يبلغ حجم خط إمداد الطاقة لكومة الشحن بشكل عام 2.5 متر مربع فقط ويدعم تيار 16 أمبير فقط.

وفقا للصيغة التي ذكرناها في القسم السابق، 220*3*16=11 كيلوواط.

لا يدعم الخط الوارد تيار 32 أمبير، ويتطلب 7 كيلو وات تيارًا عاليًا 32 أمبير. من المستحيل جعل خط واحد فقط يدعم التيار العالي. إذا تم جعل كلاهما أكبر، ستكون المواصفات هي نفسها 22KW.

لذلك، مع الأخذ في الاعتبار التكلفة وتحديد موقع المنتج، فهو غير متوافق بشكل عام مع 7KW. بالإضافة إلى ذلك، يبدو أن بعض التقنيات الحاصلة على براءة اختراع في التصميم الهيكلي متضمنة أيضًا.

[5] تقلب طاقة الشحن وفقدانها

إذا كانت كومة الشحن تحتوي على عرض معلمات في الوقت الفعلي، فغالبًا ما نجد أن طاقة الشحن الفعلية تختلف عن الطاقة الاسمية أو تتقلب.

ويرجع ذلك في الواقع إلى أن كفاءة الشحن الفعلية تتأثر بالعديد من العوامل العملية.

الأول هو كفاءة التحويل للشاحن الموجود على متن الطائرة OBC.

هذا هو المكان الذي يتم فيه تحويل نقطة التيار المتردد فعليًا إلى تيار مستمر عالي الجهد لشحن البطارية. عوامل مثل المقاومة الداخلية وتحويل الدائرة سوف تسبب خسائر. وبحسب التجربة العامة فإن هناك خسارة تبلغ حوالي 5% وهي أكبر حلقة خسارة.

تقلب الجهد

يتقلب مدخلات الجهد من جهاز القياس فعليًا ضمن النطاق. على سبيل المثال، طاقة التيار المتردد 220 فولت التي نستخدمها قد تتقلب في الواقع ضمن نطاق 200 فولت-250 فولت. وهذا بالطبع سيؤثر على التغيير الحالي وقوة الشحن.

فقدان الخط

فقدان الأسلاك، وانخفاض الجهد وتوليد الحرارة،

يجب أن تتوافق كومة الشحن بقدرة 7 كيلو وات مع سلك نحاسي مساحته 6 مربعات، ولكن إذا تجاوزت المسافة 100 متر، فينبغي النظر في الترقية إلى سلك نحاسي مساحته 10 مربعات.

تأثير درجة الحرارة

عند الشحن في درجات حرارة منخفضة، سيقوم نظام التحكم في درجة الحرارة بضبط سعة شحن البطارية، وسيزيد استهلاك طاقة التدفئة.

ولذلك هناك اقتراح بشحن السيارة مباشرة بعد استخدامها. في هذا الوقت، تكون درجة حرارة البطارية مرتفعة نسبيًا ويكون أداء الشحن أفضل.

في المناطق الشمالية ذات درجات الحرارة المنخفضة، يوصى بأن يقوم المستخدمون بالشحن في غرفة دافئة.

هناك أيضًا بعض عوامل الخسارة الأخرى ذات التأثير الأقل، مثل فقدان تشغيل كومة الشحن، وفقدان الشاحن الموجود على اللوحة، وفقدان تبديد حرارة البطارية ونظام التبريد، وفقدان نظام إدارة المباني.

[5] الوصف الأساسي ومتطلبات الكابلات

مواصفات السلك 4 مربع/6 مربع "المربع" الموجود فيه لا يشير إلى المتر المربع من مساحة المنزل، بل يشير إلى مساحة مقطع السلك، الوحدة هي المليمتر المربع، ولكن يشار إليه عادة إلى "مربع".

على سبيل المثال، يتم توصيل المقبس العادي في منزلنا بسلك مربع 2.5، والذي لا يتجاوز بشكل عام 10 أمبير.

يتم توصيل مقبس جهاز عالي الطاقة مثل مكيف الهواء بسلك مربع 4، والذي يمكنه دعم تيار 16 أمبير.

ويشترط أن تكون الأسلاك الداخلة للمنزل 6 أسلاك مربعة أو 10 أسلاك مربعة.

تعد القدرة الاستيعابية للتيار الآمن لكابل كومة الشحن مهمة جدًا للاستخدام الآمن على المدى الطويل. كلما زادت الطاقة، زادت مواصفات الكابلات الحاملة الآمنة (أي كلما كانت أكثر سمكًا)، وأصبح سعر الوحدة أكثر تكلفة.

وفي الوقت نفسه، إذا كانت المسافة أطول، تكون متطلبات الكابل أعلى أيضًا، وإلا فسيزداد توهين الإرسال الحالي ولن يتم تحقيق كفاءة الشحن.

بالنسبة للتيار أحادي الطور 32 أمبير، يلزم وجود 4 أسلاك مربعة على الأقل، ويوصى الآن عمومًا باستخدام 6 أسلاك مربعة.

على سبيل المثال، شرط نموذجي:

بالنسبة لأكوام الشحن 380 فولت 22 كيلو وات، يوصى باستخدام أسلاك ذات 5 نواة و6 مربعات في نطاق 60 مترًا، وأسلاك ذات 5 نواة و10 مربعات من 60 مترًا إلى 120 مترًا

بالنسبة لأكوام الشحن 220 فولت 7 كيلو وات، يوصى باستخدام أسلاك ثلاثية النواة و6 مربعات في نطاق 30 مترًا، وأسلاك ثلاثية النواة و10 مربعات من 30 مترًا إلى 100 متر

بالنسبة للمسافات الأطول، بالطبع، قد تحتاج المواصفات إلى تحسين.

مرجع معلمة مواصفات الأسلاك

كيفية التحقق من جودة الأسلاك؟ بشكل عام، يمكن التحقق من ذلك من النقاط التالية:

1- انظر إلى الطول . هناك علامة طول على عبوة السلك. يقوم بعض التجار عديمي الضمير بتغيير علامة الطول، لذا كن حذرًا عند الشراء.

2- أنظر إلى قطر السلك . أي طول قطر السلك النحاسي، والذي يمكن رؤيته مباشرة على المقطع العرضي للسلك النحاسي.

3- انظر إلى جودة الأسلاك النحاسية. أفضل الأسلاك النحاسية هي النحاس الأحمر، والأصفرار ليس جيدًا.

4- انظر إلى علامة 3C. يجب أن يحمل السلك علامة اعتماد 3C، وإلا فهو منتج غير مؤهل.

نوع مادة السلك:

النوعان التاليان من مواد سلك كومة الشحن أفضل بشكل عام:

RVV: كابل مرن مغلف بـ PVC المعزول

سلك الطاقة RVV هو سلك وكابل شائع الاستخدام في الأنظمة الحالية الضعيفة. تتم إضافة سلكين أو أكثر من أسلاك RV بطبقة من الغلاف. قلب السلك الداخلي ليس فقط 2 قلب، ولكن أيضًا 3 قلب، 4 قلب، 6 قلب ومواصفات أخرى لسلك الطاقة.

YJV: كابل الطاقة المُغلف بالبولي إيثيلين المتقاطع والمعزول بالـ PVC

يحتوي الموصل الأساسي النحاسي لكابل الطاقة YJV على طبقة خارجية غير قابلة للتآكل مثل الموصل الأساسي النحاسي RVV، ويوجد أيضًا غلاف على الطبقة الخارجية. إنه كابل صديق للبيئة. الأسلاك النحاسية الأساسية في كابل الطاقة YJV تكون بشكل عام متوازية وغير ملتوية.

يحتوي كابل YJV على مادة عازلة مترابطة ويتميز بخصائص مقاومة درجات الحرارة العالية؛ بينما يتمتع كابل RVV بمرونة جيدة وقابلية للانحناء.

[6] معيار IPXX المقاوم للماء والغبار

IP هو اختصار لحماية الدخول. يعد مستوى حماية IP معيار تقييم مهم لحماية سلامة المعدات الكهربائية. إنها توفر طريقة لتصنيف المنتجات على أساس درجة مقاومة الغبار والماء ومقاومة الاصطدام للمعدات الكهربائية والتغليف. تم إنشاء هذا النظام من قبل اللجنة الكهروتقنية الدولية IEC وقد تم الاعتراف به من قبل معظم الدول الأوروبية.

تنسيق تصنيف IP هو IPXX. الرقم الأول بعد IP هو مستوى مقاومة الغبار، والرقم الثاني هو مستوى مقاومة الماء. كلما زاد العدد، ارتفع مستوى الحماية.

IP54 هو معيار الحماية الذي تتطلبه الصين لأكوام الشحن الخارجية. يمكن أن يضمن هذا المعيار أن التشغيل العادي لكومة الشحن لا يتأثر بالغبار (لكن الغبار قد يستمر في الدخول إلى الداخل). وفي الوقت نفسه، يمكن أيضًا توفير حماية السلامة تحت رذاذ الماء منخفض الضغط لمدة 3 دقائق، وكذلك الحماية من المطر المتساقط عموديًا، مما يضمن الاستخدام الآمن لكومة الشحن في بيئة هطول الأمطار العادية.

المعيار الأعلى هو IP 65، فلنقارنهما.

مستوى مقاومة الغبار 5 يعني أنه لا يمكنه منع تسرب الغبار بشكل كامل، ولكن كمية الغبار المتسلل لن تؤثر على التشغيل العادي للمنتج

مستوى مقاومة الغبار 6 يعني: يمنع تمامًا دخول الأجسام الغريبة والغبار.

مستوى مقاومة الماء 4 يعني: منع تسرب المياه المتناثرة، ومنع تناثر المياه من جميع الاتجاهات.

مستوى مقاومة الماء 5 يعني: لا ضرر عند شطفه بالماء.

في الوقت الحاضر، يمكن لمعظم منتجات أكوام الشحن تحقيق IP55، والعديد من المنتجات ستجعل رأس البندقية IP65-IP67.

بالنسبة لأكوام الشحن المثبتة خارج المنزل، بما في ذلك شواحن السيارات، كلما ارتفع مستوى IP، كان ذلك أفضل.

نظرًا لأن مبيتات IP54 مقاومة لرذاذ الماء فقط، فهي معرضة لخطر المشاكل أو حتى الأعطال عند تعرضها للطقس السيئ. أظهرت الدراسات الاستقصائية الأجنبية أن أكوام الشحن IP54 في الهواء الطلق يمكن أن تسبب شيخوخة مبكرة لنظام إلكترونيات الطاقة بسبب دخول الغبار والرطوبة، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى تقصير عمر الخدمة إلى ثلاث سنوات. يبلغ عمر الخدمة الطبيعي لكومة شحن السيارة الكهربائية حوالي 10 سنوات، لذلك يتم تقليله بنسبة 70%!

لذا، إذا تم تركيب كومة الشحن الخاصة بك في الهواء الطلق، فنصيحتي هي: يجب اختيار رأس البندقية أعلى من IP 65، وإذا سمحت الظروف، حاول تركيب صندوق حماية لجسم كومة الشحن.

الملحق، الوصف القياسي الخاص بدرجة IP -

مستوى IP ضد الغبار:

1: منع تسرب المواد الصلبة الكبيرة

2: منع تسرب الصلبة المتوسطة الحجم

3: منع التسلل الصلبة الصغيرة

4: منع دخول الأجسام الصلبة التي يزيد حجمها عن 1 ملم

5: منع تراكم الغبار الضار

6: منع دخول الغبار تماما

مستوى IP للماء

0: لا توجد حماية

1: قطرات الماء في القشرة ليس لها أي تأثير

2: عندما يميل الغلاف إلى 15 درجة، لا يكون لقطرات الماء داخل الغلاف أي تأثير

3: الماء أو المطر من زاوية 60 درجة إلى القشرة ليس له أي تأثير

4: السائل المتناثر على القشرة من أي اتجاه ليس له أي تأثير ضار

5: لا ضرر بعد الغسل بالماء

6: يمكن استخدامها في بيئة المقصورة

7: يتحمل الغمر في الماء لفترة قصيرة (1 متر)

8: يتحمل الغمر في الماء لفترة طويلة تحت ضغط معين

[7] مزايا وعيوب المواد الصدفية

باعتبارها مكون الحماية الخارجية لكومة الشحن، فإن غلاف كومة الشحن (بما في ذلك غلاف مسدس الشحن) يحتاج إلى تلبية متطلبات القوة الميكانيكية للاصطدامات المحتملة أثناء النقل والاستخدام بالإضافة إلى مثبطات اللهب الأساسية + مقاومة الطقس.

تشير مقاومة الطقس إلى قدرة المادة على تحمل اختبار المناخ عند استخدامها في الهواء الطلق، مثل الأضرار الشاملة الناجمة عن الضوء والحرارة والرياح والأمطار والبكتيريا وغيرها، وهو ما يسمى بمقاومة الطقس. أي القدرة على الحماية من الرياح الخارجية والشمس والمطر والمطر.

مواد غلاف كومة الشحن الشائعة هي PC/ABS وPC/ASA.

PC/ABS عبارة عن بلاستيك لدن بالحرارة مصنوع من البولي كربونات (PC) وسبائك ABS، وهو المادة الأكثر كلاسيكية للأغلفة البلاستيكية للهاتف المحمول.

ASA عبارة عن بوليمر ثلاثي وينتمي إلى راتينج معدل بالصدمات. ASA أكثر مقاومة للصدمات ومقاومة للحريق من ABS.

يتمتع PC/ASA وPC/ABS بمتانة مماثلة، لكن PC/ASA أفضل من PC/ABS في مقاومة الطقس وتثبيط اللهب.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم بعض المنتجات أيضًا سبائك الألومنيوم AL6063 جزئيًا، والتي يمكنها زيادة القوة وتحسين التوصيل الحراري.

موقع الويب: http://www.jubilee-energy.com

البريد الإلكتروني: vivi@jubilee-energy.com أو WhatsAPP +86-18824552258، يرجى الاتصال بنا إذا كنت مهتمًا

#evcharger #evchargingstation #evchargers #evcharging #electricvehicle #chargerpile #electricialinstall #electricalcontractor #electricalcontractors #evchargerpile #evchargingstation #evcharger #portableevcharge #homecharging #evworld #portablecharger #evportablecharger #ev #evchargersupplier #evcharging #commercialevcharger #evchargingpoints

#مركبات كهربائية #شاحن EV #محطة شحن EV #شواحن EV #شحن EV #مركبة كهربائية #شاحن كومة  #evchargerpile #evchargingstation #evcharger #portableevcharge #homecharging  #portablecharger #evportablecharger #ev #evchargersupplier #evcharging